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行業新聞

解決通航維修人員緊缺的根本方法

近年來，我國通用航空業發展得到了政府和社會的普遍關注，各級政府出臺了大量促進行業發展的政策法規，我國通用航空機隊規?？焖贁U張。另一方面，通用航空飛行量的增長明顯落后于通航機隊擴張，與飛行量息息相關的維修市場規模增長乏力，通航維修業陷入了產能落后的發展困局，被動處于價值鏈的低端地位。
通航機型種類復雜，單一機型機隊規模小
分析我國通航維修發展現狀，首先需要直面的問題就是現有通航機型種類復雜，單一機型機隊規模小，企業維修能力有限，已成為制約我國通航維修發展的最主要因素之一。
按照《2017適航審定部門年度報告》公布的數據，截至2017年底，我國通用航空器總量達2776架，這些航空器共涵蓋190種機型，單一機型機隊規模超百架的機型包括Cessna 172R、DA40D、R44和Y5四種，除此之外，通用航空器單一機型平均機隊規模約為10架，僅有1架航空器的機型多達39種。

 
過多的機型不利于行業維修資源的共享和有效利用，也不利于行業內部的技術交流和合作，為通航維修業務的發展帶來了嚴峻的挑戰。
通航作業種類多，地點靈活多變
通航作業飛行的突出特點是作業類型多樣，作業地點靈活多變，大幅增加了通航維修管理的難度。截至2017年底，我國通用航空運營企業總計345家，作業項目覆蓋工業、農林、訓練、公務飛行等多種作業項目，大部分作業類型都根據市場需求頻繁更換作業地點，這給通航企業的維修控制增加了難度。尤其是電力巡線、農化作業、航空護林、物探等作業點多分布在偏遠地區，生產控制都是直接交給隨機機組自己完成，在計劃性維修執行的及時性和效果方面難以監督。
通航企業規模小
我國大部分通航運營企業的機隊規模小，截至2017年底，機隊規模不超過2架的企業數量為105家，這些小微企業的資源配置相對不足，單獨面對OEM廠商想獲取技術支援時，缺乏話語權。
另一方面，由于通航企業眾多，局方的監管難度大，局方也很難考慮企業的個體需求，也很難綜合通航企業的共同需求，從而很難獲取到足夠的信息持續推進監管體系的改進。

通航維修人員緊缺
目前，我國通航維修從業人員數量少，尤其是成熟的機務維修人員緊缺，人員結構難以與快速擴張的通航機隊規模相適應。根據飛標司發布的《2017年度國內通用航空企業維修體系調研報告》調研數據，截至2017年8月底，我國通航企業維修人員共計4570人，其中一線從業人員3589人，包括放行人員1718人，這些維修人員中，年齡在30歲以下人數約占64%，維修工作經驗有限。最近5年新加入通航的維修從業人員為1646人，該類人員的經驗相對欠缺。
 

 
人員短缺帶來的另一個負面效應就是維修隊伍不穩定，人員流動大?，F階段，通用航空維修人員的來源主要是軍轉民、社會招聘和少量航空院校飛機維修專業畢業生，由于通航企業吸引力不高，難以留住優秀的人才資源。調研數據表明，過去五年間，相關通航企業流失的維修人員達544人，其中維修管理人員112人，執照和放行人員321人，絕大多數人員進入到新成立的通航企業，通過跳槽等方式提高薪資水平。
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通航行業維修能力不足
我國通航維修資源有限，維修能力不足，直接導致通航企業維修成本增加，送修周期長，嚴重影響了通航運營的可持續發展。
目前，全球約有5000家145維修單位，其中約4000家在美國，我國現有通航企業中約60家取得了CCAR145維修資質，近20家獨立的145維修單位具備通航維修能力?！?017年度國內通用航空企業維修體系調研報告》調研數據表明，現有我國通航機隊的國產航空器機型僅十余種，引進機型中只有PA44、AS350、AS332、EC155、AS365等不超過10種機型可以實現在國內進行機體大修。發動機維修方面，僅渦軸8，以及萊康明、大陸系列發動機的部分型號能實現國內翻修，甚至連運5發動機在國內也找不到合適的翻修廠家。其它重要部件如直升機的傳動部件、自駕組件等都需要到國外進行修理。
 
 
國內維修資源的缺乏導致通航企業的送修費用高，送修周期長。有些國外維修單位不愿意取CCAR145資質，導致修理回國的部件沒有038表，甚至有些在國內外都找不到維修點，給通航企業的運營帶來困難。
解決思路
其一，根據通航在線不完全統計，截止2017年底，取得經營許可的通航運營單位共計345家，實際在運行的共有270家。這其中已取得資質但未運行的通航企業處于尷尬局面，相比于其他企業，有的機務人員閑死，有些機務人員又忙死，解決這個現象的方法首先得從法規上允許通航機務人員的兼職（目前局方在規章上對兼職已沒有限制，這是一個很好的開始），發揮市場的功能，讓機務人員自由兼職；另外也需要逐漸建立機務人員兼職行業規則，將兼職所得變成公司與公司間的業務流動，這樣一方面釋放了空閑維修機務人員的生產力，緩解了人員短缺壓力，另一方面使得提供機務兼職f的企業擁有持續推動該市場發展的熱情。
其二，通航機務人員缺乏的根本原因是在于機務人員薪酬相較于民航維修人員機務所得少，擴大通航市場，提高通航作業時間，市場一大了，需求也會相應增加。通航企業賺錢了，機務也會同樣的賺錢。這樣形成良性互動才是解決通航維修人員短缺的根本方法。但市場不是想擴大就能擴大，所以建議局方在補貼的基礎上，鼓勵各地政府在業務采購上增加通航企業的比例，用業務量來推動市場的發展。
 
其三，轉變思路，鼓勵發展第三方維修機構。當下通航企業由于企業規模小，機型復雜將許多通航維修人員碎片化了。而建立第三方維修機構，可以將碎片化的資源聚集起來，通航企業也可以把可標準化和難度較大的維修業務外包給第三方維修機構。當有一部分業務外包給第三方機構的時候，維修也會變得規?；?。這樣一來，解決了通航企業維修的問題，也提高了機務人員的收入。
其四，增加通航人員考試專場、設置通航重點保障考點、加快新增考點布局等措施，不僅能為通航培養和儲備維修專業人員提供良好環境與條件，也有利于解決維修人員執照考試資源供給相對緊張的問題，促進通航快速發展。
 

圣大通航

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